Η ταξινόμηση των ηλεκτρικών σφαιρικών βαλβίδων είναι σχετικά ευρεία και υπάρχουν διαφορετικοί τύποι ελέγχου και ενεργοποιητές on-off, ηλεκτρικές σφαιρικές βαλβίδες ρύθμισης και σφαιρικές βαλβίδες ηλεκτρικής μεταγωγής. Η ηλεκτρική σφαιρική βαλβίδα είναι κατάλληλη για περιπτώσεις διεργασίας και συστήματα ελέγχου υγρών όπου η διαφορά πίεσης του αγωγού είναι μεγάλη, οι απαιτήσεις στεγανοποίησης είναι αυστηρές και το μέσο σωλήνωσης είναι κομμένο. Η ηλεκτρική σφαιρική βαλβίδα είναι ένα είδος συστατικού πίεσης αγωγού για τον έλεγχο της διαδικασίας βιομηχανικού αυτοματισμού. Η ηλεκτρική σφαιρική βαλβίδα χρησιμοποιείται συνήθως για τον απομακρυσμένο διακόπτη ή τον έλεγχο ρύθμισης των μέσων σωληνώσεων. Οι ηλεκτρικές σφαιρικές βαλβίδες περιλαμβάνουν κυρίως ηλεκτρικές σφαιρικές βαλβίδες ρύθμισης, ηλεκτρικές σφαιρικές βαλβίδες με αντιεκρηκτική προστασία, ηλεκτρικές σφαιρικές βαλβίδες υψηλής πίεσης, ηλεκτρικές σφαιρικές βαλβίδες τριών κατευθύνσεων και άλλες σειρές. Ο ηλεκτρικός ενεργοποιητής υιοθετεί μια ενσωματωμένη δομή με ενσωματωμένο σύστημα σερβομηχανισμού. Δεν χρειάζεται να είναι εξοπλισμένο με σερβο ενισχυτή. Εισαγάγετε 4-20σήμα ελέγχου mA ή τροφοδοτικό 1-5VDC και 220VAC για τον έλεγχο της λειτουργίας. Η ηλεκτρική σφαιρική βαλβίδα έχει τα πλεονεκτήματα του μικρού μεγέθους, του μικρού βάρους, της καλής απόδοσης, της απλής αντιστοίχισης και της μεγάλης ικανότητας ροής. Η ηλεκτρική σφαιρική βαλβίδα μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε περίπτωση θερμοκρασίας λειτουργίας: -20 βαθμοί έως +200 βαθμοί (+350 βαθμοί έως +700 βαθμοί ειδική σφράγιση), πίεση λειτουργίας: PN1. 6-PN42.0MPa.
Η ηλεκτρική σφαιρική βαλβίδα, η ηλεκτρική αντιεκρηκτική σφαιρική βαλβίδα, η ηλεκτρική σφαιρική βαλβίδα υψηλής πίεσης, η ηλεκτρική σφαιρική βαλβίδα τριών κατευθύνσεων είναι κυρίως κατάλληλες για τη ρύθμιση ή την αποκοπή αέρα, ατμού, νερού, αερίου, πετρελαίου και πετροχημικών προϊόντων και διαβρωτικών μέσων .
Ο ηλεκτρικός ενεργοποιητής σφαιρικής βαλβίδας είναι μια απαραίτητη συσκευή ελέγχου μετάδοσης κίνησης για την πραγματοποίηση ελέγχου προγράμματος ηλεκτρικής σφαιρικής βαλβίδας, αυτόματου ελέγχου και τηλεχειρισμού. Η διαδικασία κίνησής του ελέγχεται από διαδρομή, ροπή κ.λπ. Δεδομένου ότι τα χαρακτηριστικά λειτουργίας και η χρήση των ηλεκτρικών ενεργοποιητών σφαιρικής βαλβίδας εξαρτώνται από τον τύπο και τα χαρακτηριστικά της σφαιρικής βαλβίδας, η σωστή επιλογή ενεργοποιητών σφαιρικής βαλβίδας είναι απαραίτητη για την αποφυγή υπερφόρτωσης.
Η ροπή εξόδου του ενεργοποιητή είναι η πιο σημαντική παράμετρος για την επιλογή ενός ηλεκτρικού ενεργοποιητή. Η ροπή εξόδου του ενεργοποιητή πρέπει να είναι 1,2 έως 1,5 φορές τη μέγιστη ροπή λειτουργίας της επιλεγμένης σφαιρικής βαλβίδας. Δεύτερον, είναι απαραίτητο να επιλέξετε την κατάλληλη ταχύτητα ανοίγματος και κλεισίματος σύμφωνα με τις διαφορετικές συνθήκες χρήσης της σφαιρικής βαλβίδας, έτσι ώστε να αποτραπεί η υπερβολικά γρήγορη ταχύτητα ανοίγματος και κλεισίματος του ενεργοποιητή σφαιρικής βαλβίδας να προκαλέσει σφύρα νερού.
Οι ηλεκτρικοί ενεργοποιητές σφαιρικής βαλβίδας έχουν ειδικές απαιτήσεις, δηλαδή πρέπει να μπορούν να περιορίζουν τη ροπή (αξονική δύναμη) και τη γωνία περιστροφής. Όταν καθοριστούν οι προδιαγραφές της ηλεκτρικής συσκευής, προσδιορίζεται και η ροπή ελέγχου της. Γενικά, λειτουργεί εντός προκαθορισμένου χρόνου και ο κινητήρας δεν θα υπερφορτωθεί. Ωστόσο, μπορεί να προκύψει υπερφόρτωση εάν προκύψουν οι ακόλουθες συνθήκες: Πρώτον, η τάση τροφοδοσίας είναι χαμηλή και δεν μπορεί να επιτευχθεί η απαιτούμενη ροπή, έτσι ώστε ο κινητήρας να σταματήσει να περιστρέφεται. Δεύτερον, ο μηχανισμός ορίου ροπής έχει ρυθμιστεί λανθασμένα ώστε να είναι μεγαλύτερος από τη διακοπή της ροπής. Προκαλεί τη συνεχή παραγωγή υπερβολικής ροπής, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να σταματήσει να περιστρέφεται. Τρίτον, διαλείπουσα χρήση, η παραγόμενη συσσώρευση θερμότητας υπερβαίνει την επιτρεπόμενη αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα. τέταρτον, για κάποιο λόγο, το κύκλωμα του μηχανισμού ορίου ροπής αποτυγχάνει, με αποτέλεσμα η ροπή να είναι υπερβολική Πέμπτον, η θερμοκρασία περιβάλλοντος χρήσης είναι πολύ υψηλή, γεγονός που μειώνει σχετικά τη θερμική χωρητικότητα του κινητήρα.
